Ναυάγιο στη Σικελία: «Είναι ώρα απερίγραπτης οδύνης»

«Η οικογένεια Λιντς είναι συντετριμμένη και σε κατάσταση σοκ. Της συμπαραστέκονται συγγενείς και φίλοι», αναφέρεται στο κείμενο της ανακοίνωσης. «Οι σκέψεις τους βρίσκονται σε αυτούς που επλήγησαν από την τραγωδία. Θα ήθελαν να ευχαριστήσουν ειλικρινά την ιταλική ακτοφυλακή, τις υπηρεσίες επείγουσας αρωγής και όσους βοήθησαν στην επιχείρηση διάσωσης». «Η μόνη τους επιθυμία τώρα είναι να γίνει σεβαστή η ιδιωτικότητά τους σε αυτήν την ώρα της απερίγραπτης οδύνης».

In un drammatico video del @GDS_it, gli ultimi istanti del maxi veliero con Mike #Lynch affondato in Sicilia. Colato a picco nel giro di un minuto, il @DailyMailUK nutre ancora delle flebili speranze sul destino dei sei dispersi.#21agosto #frontpage #rassegnastampa #Bayesian… pic.twitter.com/k1N6ygdkpA

— Rassegnally (@rassegnally) August 21, 2024

Ναυάγιο στη Σικελία: Εντοπίστηκε η σορός της 18χρονης Χάνα Λιντς – Οι ιταλικές Αρχές ερευνούν «ανθρωποκτονία εξ’ αμελείας»

Το πρωί της Παρασκευής (23/8) οι Αρχές εντόπισαν και τη τελευταία σορό. Σύμφωνα με το Reuters, οι δύτες εντόπισαν την τελευταία σορό αγνοούμενου από το ναυάγιο στα ανοιχτά του Παλέρμο. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά ως τώρα, μοναδική αγνοούμενη στο ναυάγιο ήταν η κόρη του βρετανού μεγιστάνα, Χάνα Λιντς.

Νωρίτερα ανακοινώθηκε ότι οι ιταλικές Αρχές «ερευνούν κατηγορίες για ανθρωποκτονία εξ αμελείας» μετά τη βύθιση του σούπερ γιοτ Bayesian, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν τουλάχιστον 6 άτομα.

Η Εισαγγελία του Τερμίνι Ιμερέζε, με επικεφαλής τον Αμπρότζιο Καρτόσιο, ερευνά γιατί το πολυτελές σκάφος ανατράπηκε στα ανοικτά των ακτών κοντά στο Παλέρμο λίγο πριν από τις 5 το πρωί της Δευτέρας.

Οι ερευνητές εξετάζουν τα αδικήματα του «ναυαγίου και της πολλαπλής ανθρωποκτονίας εξ αμελείας» – παρόμοια με την κατηγορία της ανθρωποκτονίας στο Ηνωμένο Βασίλειο – κατά «αγνώστων προσώπων», σύμφωνα με τα ιταλικά μέσα ενημέρωσης.

Αυτά είναι τα διδάγματα από τη βύθιση του ιστιοφόρου

Τα διδάγματα από την τραγωδία με τη βύθιση του ιστιοφόρου αναλύει, με ανάρτησή του, ο Στέλιος Φενέκος. Ο υποναύαρχος του Πολεμικού Ναυτικού ε.α τονίζει ότι θα πρέπει ταυτόχρονα να αναλογισθούμε εάν το πλήθος των σκαφών που πλέουν στις θάλασσές μας (που ενοικιάζονται εύκολα, με προϋπόθεση να έχουν πτυχίο από ιστιοπλοϊκό όμιλο δύο άτομα από τους επιβαίνοντες), πληρούν τις αυξημένες προϋποθέσεις εκπαίδευσης  και έχουν τις απαιτούμενες διατάξεις ασφαλείας ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν σε δυσμενείς καταστάσεις.

Η ανάρτησή του κ. Φενέκου

Πριν μερικές ημέρες ένας ξαφνικός υδροστρόβιλος, στον όρμο Porticello της Ιταλίας, βύθισε ένα μεγάλο ιστιοφόρο 56 μέτρων που ήταν αγκυροβολημένο χωρίς μηχανές αναμμένες.

Όλοι προβληματισθήκαμε για την σφοδρότητα του φαινομένου αλλά κυρίως για το πόσο ευάλωτο κατέστη το συγκεκριμένο σκάφος, αν και μεγάλο, με 9μελες πλήρωμα, εξαιρετικής κατασκευής και με σύγχρονα συστήματα ασφαλείας.

Και θα πρέπει ταυτόχρονα να αναλογισθούμε εάν το πλήθος των σκαφών που πλέουν στις θάλασσές μας (που ενοικιάζονται εύκολα, με προϋπόθεση να έχουν πτυχίο από ιστιοπλοϊκό όμιλο δύο άτομα από τους επιβαίνοντες), πληρούν τις αυξημένες προϋποθέσεις εκπαίδευσης  και έχουν τις απαιτούμενες διατάξεις ασφαλείας ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν σε δυσμενείς καταστάσεις.

Ας δούμε τα στοιχεία, όπως έχουν δημοσιευθεί.

1. Ο ξαφνικός υδροστρόβιλος που κτύπησε τον όρμο Porticello και βύθισε το μεγάλο ιστιοφόρο, αποτελεί ένα ακραίο φυσικό φαινόμενο που μπορεί να είναι δύσκολο να προβλεφθεί ή να αντιμετωπιστεί.

Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες ενδείξεις για την δημιουργία του, οι οποίες εάν αναγνωριστούν εγκαίρως, μπορούν να προειδοποιήσουν το πλήρωμα για την επικείμενη απειλή.

α)   Απότομη Αλλαγή στον Καιρό:

• Η απότομη πτώση της ατμοσφαιρικής πίεσης μπορεί να είναι πρόδρομος έντονων καιρικών φαινομένων, όπως ένας υδροστρόβιλος.
• Η ταχεία ανάπτυξη σύννεφων, πυκνών σωρειτομελανιτών (cumulonimbus) ή σύννεφων με χαμηλή βάση, είναι ένα από τα πρώτα σημάδια ότι η ατμόσφαιρα είναι ασταθής και μπορεί να ευνοήσει τη δημιουργία υδροστρόβιλου.

β)    Έντονα και ξαφνικά στροβιλίσματα στην επιφάνεια του νερού και κυματισμός από διαφορετικές κατευθύνσεις, χωρίς να υπάρχει προηγούμενη αιτία λόγω συνεχούς ανέμου.

γ)  Οπτικές ενδείξεις στον ορίζοντα, όπως σκοτεινές στήλες ή σύννεφα που περιστρέφονται ή κατεβαίνουν τα σύννεφα προς τη θάλασσα. Επίσης ύπαρξη σύννεφων σε σχήμα χωνιού που κατεβαίνει προς το νερό, (αυτά είναι μια σοβαρή ένδειξη δημιουργίας υδροστρόβιλου).

δ)   Ξαφνική αλλαγή στον άνεμο, με απότομη αλλαγή κατεύθυνσης ή ένταση, που μπορεί να υποδηλώνει την δημιουργία έντονων ξαφνικών τοπικών καιρικών φαινομένων. Ακόμη πιο επικίνδυνο γίνεται όταν υπάρχει κυκλική κίνηση του αέρα, που μπορεί να είναι  ένδειξη της αρχικής φάσης ενός ανεμοστροβίλου/ υδροστρόβιλου.

ε)  Η αυξημένη ηλεκτρική δραστηριότητα στην ατμόσφαιρα, όπως είναι οι ηλεκτρικές εκκενώσεις/αστραπές και κεραυνοί είναι σημάδι έντονης καταιγίδας που μπορεί να προκαλέσει υδροστρόβιλο. Μερικές φορές, ένας υδροστρόβιλος συνοδεύεται από έναν χαρακτηριστικό ήχο στροβιλισμού ή βουητό, παρόμοιο με αυτόν που κάνει ένας ανεμοστρόβιλος στην ξηρά.

στ) Ενδείξεις από ηλεκτρονικά και μετεωρολογικά όργανα, όπως θολά σημάδια στο ραντάρ ( μπορεί να ανιχνεύσει κυκλικές κινήσεις στον αέρα ή στον άνεμο, που είναι χαρακτηριστικές ενός ανεμοστροβίλου/υδροστρόβιλου), μετρήσεις από μετεωρολογικά συστήματα (είναι αναγκαίο το σκάφος να είναι εξοπλισμένο) και πρόσβαση σε τέτοιες πληροφορίες από τη σταθμούς ξηράς.

ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΔΕΣΟΥΣΕΣ ΣΕ ΕΝΑ ΣΚΑΦΟΣ

2. Ο σχεδιασμός εναλλακτικών στρατηγικών αγκυροβολίας και μεθόρμησης σε ασφαλή λιμάνια και καταφύγια, καθώς και η προετοιμασία για γρήγορη αποχώρηση, αν η κατάσταση το απαιτήσει, είναι αναγκαίο στοιχείο της σχεδίασης κάθε πλού. Αυτό περιλαμβάνει την ετοιμότητα των μηχανών και την ετοιμότητα αγκυρών.

Όπως και για το σχέδιο ασφαλούς λιμανιού, πρέπει να γνωρίζουμε εκ των προτέρων τα κοντινότερα ασφαλή λιμάνια ή καταφύγια όπου μπορούμε  να καταφύγουμε σε περίπτωση ακραίων καιρικών συνθηκών.

3. Η συνεχής επαγρύπνηση του πληρώματος, με εναλλαγή βαρδιών (ακόμη και στο αγκυροβόλιο), ώστε να υπάρχει πάντα τουλάχιστον ένα μέλος του πληρώματος σε βάρδια, για να παρακολουθεί την κατάσταση και να μπορεί να αντιδράσει και να ενεργοποιήσει τους πάντες άμεσα.
4. Η συνεχής παρακολούθηση των καιρικών φαινομένων και η αναγνώριση αυτών των ενδείξεων, μπορεί να δώσει στο πλήρωμα πολύτιμο χρόνο για να λάβει προληπτικά μέτρα, όπως η γρήγορη προετοιμασία του σκάφους, η αλλαγή της κατεύθυνσης ή ακόμα και η απομάκρυνση από την επικίνδυνη περιοχή, εφόσον αυτό είναι εφικτό.
5. Η άμεση ενεργοποίηση των μηχανών (αν και το σκάφος είναι αγκυροβολημένο) είναι η πρώτη και σημαντικότερη ενέργεια από ένα πλήρωμα με ετοιμότητα, εάν παρατηρηθούν τέτοιες ενδείξεις ξαφνικής μεταβολής των τοπικών καιρικών συνθηκών, ώστε να μπορεί να απομακρυνθεί από τον υδροστρόβιλο εάν έχει χρόνο. Η απομάκρυνση από την περιοχή χαμηλής πίεσης που δημιουργείται είναι κρίσιμη.
6. Ο χειρισμός του σκάφους (ακόμη κι επ’ αγκύρα, εάν δεν είναι δυνατή η απομάκρυνση), ώστε να στραφεί η πλώρη απέναντι στον άνεμο και τα κύματα, μπορεί να μειώσει την έκθεση στις πλευρικές πιέσεις. Αυτό μπορεί να βοηθήσει στην αποτροπή της ανατροπής ή της κατάρρευσης των ιστίων.

Για να διατηρηθεί η μέγιστη ευστάθεια σε περίπτωση ξαφνικού υδροστρόβιλου ή άλλων ακραίων καιρικών συνθηκών, είναι προτιμότερο η ανασυρόμενη καρίνα (εάν είναι τέτοια) να είναι στη μέγιστη έκταση (π.χ. 11 μέτρα, από τα 4 μέτρα που ήταν ανεβασμένη επ ΄αγκύρα σε αυτό το σκάφος), εφόσον είναι εφικτό και το βάθος της θάλασσας είναι επαρκές.

Αυτό θα κατεβάσει το κέντρο βάρους, θα ενισχύσει την ευστάθεια σε πλευρικές πιέσεις και θα βοηθήσει το σκάφος να  αντισταθεί καλύτερα και να παραμείνει πιο σταθερό και ασφαλές στο αγκυροβόλιο.

7. Η ασφάλιση και η ενίσχυση της άγκυρα (ή των αγκυρών) είναι αναγκαία, εάν δεν είναι δυνατή η απομάκρυνση από την περιοχή. Η ετοιμότητα χρήσης πρόσθετων αγκυρών ή παρέασης μεγαλύτερου μήκους  αλυσίδας, μπορεί να βοηθήσει στην απόσβεση των πιέσεων που ενασκούνται για αντιμετώπιση τέτοιων ακραίων συνθηκών. Φυσικά, πρωτεύουσα ενέργεια είναι να έχει επιλεγεί για την αγκυροβολία του σκάφους θέση προστατευμένη από τέτοια φαινόμενα. Επίσης σε περίπτωση που οι μηχανές είναι αναμμένες και είναι αναγκαία η άμεση άπαρση, τότε θα πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα άμεσης αποκρίκωσης της αλυσίδας της άγκυρας και άφεσής της στο νερό.
8. Η μείωση των επιφανειών των ιστιοπλοϊκών μέσων και η εξασφάλιση ότι το σκάφος δεν είναι εκτεθειμένο σε μεγάλες δυνάμεις από τον άνεμο, θα μπορούσε να μειώσει τις πιέσεις που ασκούνται στο σκάφος. Στην συγκεκριμένη περίπτωση το κατάρτι των 75 μέτρων μπορεί να λειτούργησε με το υψηλό κέντρο βάρος του επιβαρυντικά για την πλευρική ευστάθεια του πλοίου.
9. Η μείωση αντίστασης και της έκθεσης από την μετακίνηση αντικειμένων απαιτεί ώστε το πλήρωμα να κλείσει άμεσα κάθε ελεύθερη επιφάνεια πανιού ή τέντας και να εξασφαλίσει ότι όλα τα κινούμενα αντικείμενα πάνω στο κατάστρωμα είναι δεμένα και ασφαλισμένα. Αυτό μειώνει σημαντικά την αντίσταση και τις πιέσεις που ασκούνται στο σκάφος, πέρα από την μείωση της πιθανότητας τραυματισμού από μετακινούμενα αντικείμενα.
10. Κλείσιμο παραθύρων, ανοιγμάτων και φινιστρινιών για να αποφευχθεί η εισροή νερού.
11. Έγερση όλου του πληρώματος αλλά και των επιβατών και συγκέντρωσή τους σε κατάλληλα σημεία του σκάφους, με πρόσβαση στα σωστικά μέσα, ώστε να μπορούν να αντιδράσουν άμεσα.
12. Οι ασκήσεις έκτακτης ανάγκης είναι επιτακτικό να έχουν γίνει κατά την επιβίβαση, αλλά και σε κάθε ευκαιρία εν πλώ, ώστε το πλήρωμα να είναι καλά εκπαιδευμένο και οι επιβάτες να μπορούν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις ασφαλείας και να αντιδράσουν γρήγορα και αποτελεσματικά σε κακή κατάσταση θαλάσσης, σε ξαφνικά και σε ακραία φαινόμενα, σε περιπτώσεις αντιμετώπισης διαρροών και ανθρώπου στην θάλασσα.
13. Προγραμματισμός της διαδρομής εξόδου που θα ακολουθηθεί σε περίπτωση εκκένωσης/εγκατάλειψης του σκάφους, τα σημεία ενδιαφέροντος, καθώς και τους πιθανούς κινδύνους (π.χ. θαλάσσια ρεύματα, βραχώδεις ακτές κλπ).
14. Προστασία κατά την πλεύση, με διδασκαλία των επιβατών για τη σημασία της διατήρησης της ισορροπίας στο κατάστρωμα, καθώς και του πώς να κινούνται με ασφάλεια όταν το σκάφος είναι σε κλίση.

Επίσης ενημέρωση τους άμεσα κατά την επιβίβαση για τα σωστικά μέσα, την χρήση τους, τα βασικά σημεία του σκάφους, πού βρίσκονται οι βασικές εγκαταστάσεις, πως λειτουργούν τα δίκτυα, οι συσκευές κουζίνας, κλιματισμού και οι τουαλέτες, οι χώροι αποθήκευσης και οι έξοδοι από το εσωτερικό του σκάφους, καθώς και τα σημεία εγκατάλειψης.

15. Η αντιμετώπιση του πανικού και της σύγχυσης με την έγκαιρη και σωστή κατανομή ρόλων, τόσο για το πλήρωμα που οφείλει  να διατηρήσει την ψυχραιμία του και να ακολουθήσει καθορισμένες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης, αλλά και μεταξύ των επιβατών, ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν στις οδηγίες και να συνεισφέρουν στην αντιμετώπιση της δυσμενούς κατάστασης.
16. Η σήμανση έκτακτης ανάγκης και κινδύνου και η επικοινωνία από το πλήρωμα  αμέσως με τις τοπικές αρχές λιμένα ή άλλα σκάφη στην περιοχή είναι κρίσιμη ενέργεια, για να ληφθεί βοήθεια το συντομότερο δυνατό.
17. Η μεθόρμηση του σκάφους σε ασφαλή λιμάνια και καταφύγια είναι εξαιρετικό προνοητικό μέτρο, εάν υπάρχει πρόβλεψη για επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα.

Αν και κανένα από τα παραπάνω μέτρα δεν μπορεί να εγγυηθεί την πλήρη αποφυγή του κινδύνου σε περίπτωση τόσο ακραίων φαινομένων, μπορούν να βοηθήσουν στη μείωση της πιθανότητας δυστυχήματος, βύθισης και να συνεισφέρουν στην προστασία του σκάφους, των επιβατών και του πληρώματος.

Ναυάγιο στη Σικελία: Το θρίλερ κατασκοπείας και οι… ταυτόχρονοι θάνατοι των συνέταιρων κροίσων

Οι έρευνες για τον εντοπισμό των αγνοουμένων στο τραγικό ναυάγιο του «Bayesian», στα ανοιχτά της Σικελίας, βαδίζουν προς το τέλος τους. Ομως μια σειρά από περίεργες συμπτώσεις και συσχετισμούς δίνουν χροιά κατασκοπικού θρίλερ στο δυστύχημα που οδήγησε στον βυθό το πολυτελές γιοτ και 6 από τους 22 επιβάτες του. Πραγματογνώμονες και εισαγγελείς θα κληθούν να ερευνήσουν τα αίτια του δυστυχήματος, καθώς επί του παρόντος δεν υπάρχει κάτι που να υποδηλώνει εγκληματική ενέργεια, χωρίς ωστόσο να αποκλείεται τίποτε.

Ο 59χρονος Μάικ Λιντς, ο λεγόμενος «Μπιλ Γκέιτς της Βρετανίας» και η 18χρονη κόρη του, ανασύρθηκαν νεκροί την Τετάρτη. Ο Λιντς γιόρταζε στο ιστιοπλοϊκό την πρόσφατη αθώωσή του από κατηγορίες απάτης στις ΗΠΑ, μετά από μια νομική διαμάχη 12 ετών για την πώληση της εταιρίας λογισμικού «Autonomy» στην Hewlett-Packard έναντι 11 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Το εξαιρετικά περίεργο είναι ότι μόλις δύο ημέρες πριν από τη βύθιση του Bayesian εν μέσω θαλασσοταραχής στις βόρειες ακτές της Σικελίας (τα ξημερώματα της Δευτέρας), ο εταίρος του Βρετανού μεγιστάνα Μάικ Λιντς, Στίβεν Τσάμπερλεν έχασε τη ζωή του σε αυτοκινητικό δυστύχημα στη Βρετανία!

Σύμφωνα με το «Politico» η συνεργασία των δύο ανδρών δεν τελείωσε το 2011 με την πώληση της εταιρίας. Μετά την πώληση της Autonomy εκείνη τη χρονιά, ο Λιντς συνίδρυσε την εταιρία κυβερνοασφάλειας Darktrace διορίζοντας τον Στίβεν Τσάμπερλεν οικονομικό διευθυντή. Το ειδησεογραφικό πρακτορείο επισημαίνει, ωστόσο, πως αυτό που φαίνεται να είναι μια απλή σύμπτωση παίρνει άλλη διάσταση, αν σκεφτεί κανείς τους δεσμούς των δύο επιχειρηματικών εταίρων με τις βρετανικές και αμερικανικές μυστικές υπηρεσίες.

Δίκτυο με κατασκόπους

Ο Μάικ Λιντς ίδρυσε την Darktrace σε συνεργασία με έναν πρώην αξιωματούχο των βρετανικών μυστικών υπηρεσιών το 2013. Για την ακρίβεια, ένας από τους συνιδρυτές και διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας ήταν ο Στίβεν Χάξτερ, υψηλόβαθμο στέλεχος της περιώνυμης MI5. Ο Χάξτερ προσέλαβε τον επί 30 χρόνια βετεράνο της GCHQ (Υπηρεσία Πληροφοριών Βρετανίας), Αντριου Φρανς ως διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρίας στην αρχή, ο οποίος στη συνέχεια εντάχθηκε και στο διοικητικό συμβούλιο του οργανισμού. Οσο για τον Λιντς, παρέμεινε μέλος του διοικητικού συμβουλίου μέχρι το 2018, όταν παραιτήθηκε μετά την απαγγελία κατηγοριών για απάτη. Ο πρώην επικεφαλής της MI5, Τζόναθαν Εβανς, συμμετείχε επίσης για ένα διάστημα στο διοικητικό συμβούλιο της Darktrace, ενώ ο επί 17 χρόνια βετεράνος της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας (ΝSA) των ΗΠΑ Τζιμ Πένροουζ, ήταν στο παρελθόν επικεφαλής των αμερικανικών δραστηριοτήτων της εταιρίας. Οι συμπτώσεις παραείναι πολλές για να προσπεραστούν.

Θαυμαστής του Τζέιμς Μποντ

Ο Λιντς «απέσπασε» την Autonomy από τη Neurodynamics το 1996. Η εταιρία, στην οποία ο Τσάμπερλεν εντάχθηκε το 2005, χρησιμοποιούσε τη μέθοδο «εκπαίδευσης μηχανών» για την ανάλυση δεδομένων από πηγές όπως υποκλαπείσες τηλεφωνικές κλήσεις και μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. «Θέτουν τα πιο ενδιαφέροντα προβλήματα», είχε δηλώσει ο ίδιος το 2002, στο περιοδικό «Wired». Η Autonomy κέρδισε επίσης διαγωνισμούς υψηλού προφίλ από κυβερνητικές υπηρεσίες του Ηνωμένου Βασιλείου και των ΗΠΑ. Σε άρθρο του ο «Guardian» περιέγραφε την εταιρία ως «ασχολούμενη με μυστικές πληροφορίες» και «μεταξύ των λίγων εμπορικών οργανισμών του Ηνωμένου Βασιλείου που μπορούν να επωφεληθούν από τον πόλεμο στο Ιράκ».

Ως θαυμαστής του φανταστικού κατασκόπου Τζέιμς Μποντ, ο Λιντς έδωσε στις αίθουσες συνεδριάσεων στα κεντρικά γραφεία της Autonomy ονόματα των κακών της σειράς ταινιών, όπως ο «Dr. No» και «Χρυσοδάκτυλος», ενώ λέγεται ότι στον χώρο υποδοχής της εταιρίας είχε ένα ενυδρείο γεμάτο πιράνχας, ως φόρο τιμής σε μια σκηνή της σειράς ταινιών «Ζεις μονάχα δυο φορές». Τον Απρίλιο του 2024, η Darktrace συμφώνησε σε εξαγορά ύψους 5,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων από την αμερικανική εταιρία ιδιωτικών κεφαλαίων ThomaBravo.

Ειδήσεις σήμερα

Ναυάγιο στη Σικελία: Οι ιταλικές Αρχές ερευνούν «ανθρωποκτονία εξ’ αμελείας» – Τα διδάγματα από τη βύθιση του ιστιοφόρου

Καρκίνος του πνεύμονα: Ξεκίνησαν σε 7 χώρες οι πρώτες στον κόσμο δοκιμές εμβολίου mRNA

Μάθιου Πέρι: Σοκαριστικές αποκαλύψεις στην αυτοβιογραφία του – Πώς περιέγραφε τον εθισμό του με την κεταμίνη